通用CEO巴拉不再鼓吹电动汽车
凤凰网科技讯 北京时间10月27日，面对着库存增加、销售放缓的形势，西方汽车行业高管承认，他们所制定的雄心勃勃的电动汽车计划正处于危险境地，至少在短期内是这样。
本周，一些西方大型汽车制造商的多位高管再次对电动汽车市场的增长前景表达不安，他们担心自家电动汽车能否卖得出去，这种忧虑可能会危及他们所制定的规模达数十亿美元的电气化战略。
通用大变脸
态度转变最大的当属通用汽车CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)，她一直是汽车业最看好电动汽车未来的CEO之一。通用也一直是电动汽车行业的先锋，该公司销售雪佛兰Bolt已有7年之久，而且早在竞争对手进入电动汽车市场之前，它就大胆宣称公司未来将全面转向电动汽车。
然而，在本周的通用第三季度财报电话会议上，巴拉和通用都把调子放软了。该公司在季度财报中宣布，将放弃今年下半年生产10万辆电动汽车、2024年前6个月再生产40万辆电动汽车的目标。通用自己也不知道什么时候能达到这些目标。
“随着我们进一步向电动汽车转型，道路会有些坎坷。”巴拉表示。
通用雪佛兰Bolt
虽然通用的大转变让投资者感到有些意外，但它并不是唯一一家对电动汽车未来持这种新看法的公司。就连特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也在最近的财报电话会议上警告称，经济担忧将导致汽车需求下降，即便是对这家长期处于电动汽车市场领先地位的公司来说也是如此。
奔驰也对电动汽车市场的现状直言不讳。此前，为了销售电动汽车，奔驰不得不向客户提供数千美元的折扣。
“这是一个相当残酷的领域，”奔驰CFO哈拉尔德·维汉姆(Harald Wilhelm)在分析师电话会议上表示，“我很难想象目前的现状对每个人来说都是完全可持续的。”
福特亏损、推迟120亿美元投资
与此同时，美国另一老牌车企福特汽车的电动汽车部门Model e在第三季度运营亏损13亿美元，前三个季度累计运营亏损大约31亿美元，快要达到全年运营亏损45亿美元的福特预期。
福特周四表示，和内燃机汽车或者混动汽车相比，北美的许多消费者不愿意在纯电动汽车身上花更多的钱。尽管福特和整个行业的电动汽车销售依旧在增长，但是增速不及福特的预期。
福特F-150 Lightning
福特高管强调，公司并没有削减在未来电动汽车车型上的支出，但现在打算逐渐提高电动汽车产能和支出，慢于之前的计划。“我们不会放弃第二代电动汽车产品。不过，我们会关注扩大产能的速度。我们将取消部分投资。”福特CFO约翰·劳勒(John Lawler)在周四的电话会议上表示。
劳勒同时宣布，福特将推迟规模为120亿美元的新电动汽车产能投资计划，包括在肯塔基州新园区建设第二家电池厂的计划。但他指出，福特在田纳西州新建的电动汽车制造园区“蓝色椭圆城”(Blue Oval City)将按照原计划继续建设。
“客户将决定产能。福特能够平衡汽油、混合动力和电动汽车的生产，以匹配电动汽车的普及速度，这是其他公司做不到的。”
为何电动汽车不好卖？
降价销售电动汽车的不只奔驰一家。目前在北美，几乎所有电动汽车车型都以低于标价的价格销售。除此之外，汽车制造商还为某些电动汽车提供近10%的销售激励，以刺激消费者购买。
这是库存积压后的无奈之举。汽车经销商高管发现，即使他们提供了大幅降价和折扣也不足以吸引消费者。与传统燃油汽车相比，这些汽车需要更长时间才能售出，因为下一波购车者更加关注成本、基础设施挑战以及使用电动汽车可能面临的生活障碍。
就在几个月前，经销商们开始对电动汽车需求放缓发出警告。现在，汽车制造商们似乎也意识到了这一现实。在经销商开始拒绝接收Mach-E的配额后，福特成为首家放慢步伐的制造商。今年7月，该公司将自己设定的年产60万辆电动汽车的最后期限延长了一年，并放弃了2026年生产200万辆电动汽车的目标。
同时，本田也放弃了与通用共同开发3万美元以下经济型电动汽车的计划，该公司CEO三部俊弘(Toshihiro Mibe)表示，电动汽车环境的变化很难衡量。
“经过一年的研究，我们认为这将是一项困难的业务，因此我们现在将停止开发经济型电动汽车的计划。”三部俊弘在接受采访时表示。
纯电动汽车策略不行
但是对于一些人来说，通用等公司在电动汽车领域的后退并不意外。
丰田章男不认为纯电动汽车是唯一出路
“人们终于看到了现实。”丰田汽车董事长丰田章男(Akio Toyoda)在日本东京车展上表示。长期以来，他一直对于同行们全力追求纯电动汽车的计划表示质疑。
去年，丰田章男在接受记者采访时表示，尽管多国政府禁止汽油车销售和支持电动汽车的政策使得纯电动汽车的未来似乎不可避免，但大多数汽车行业人士并不认为电动汽车是唯一出路。
“沉默的大多数人在想，电动汽车是否真的可以作为唯一选择。但他们认为电动汽车是趋势，所以他们不能把心中的质疑大声说出来。”丰田章男在接受采访时表示。
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