就算电车实际续航做到800km，其实也解决不了“里程焦虑”这个问题。

里程焦虑很普遍

首先，真正买了电车，已经在开的朋友，他们反而没什么里程焦虑。

比如说我们公司小伙伴，买电车之前已经想好了：家里有车位、有充电桩，平时用车就是市区代代步，去周边城市跑个一两百公里，完全够用的。

开了大半年，从来没抱怨过什么里程焦虑，还表示省下了去加油站的时间。

而有里程焦虑的朋友，其实大多数还是在考虑、观望的阶段了。

比如这份2022年的新能源汽车消费调查显示：有85%的受访者，表示存在里程焦虑。

焦虑现象够普遍了吧，有八成多了。

但是，这些参与调查的受访者，真正已经买了电车的只有3%。

等于说，里程焦虑这个东西，主要是大家讨论的时候，或者买之前纠结的时候，会特别的担心。

里程焦虑=补能焦虑

而且，里程焦虑说到底，其实更多的是补能焦虑。

刘帆宇.里程焦虑下的电动汽车续航空间联动系统设计[D].湖南大学.

说简单点，就是感觉充电没有加油那么方便。

而且会往极端情况去做假设，举个例子：车子现在只剩10%的电了，但是充电桩离你就5公里，甚至只有1公里，你还会有里程焦虑吗？肯定不会的。

但买之前，你脑子里考虑的肯定是：要是跑长途、走陌生的高速，该怎么办？服务区的充电桩用不了怎么办？

别说10%的电，可能剩30%的时候，你已经开始着急了。

这时候的里程焦虑，其实跟车子续航多长，没多大关系了。你就是续航1000km好了，总归要充电的。

只要有充电需求，就会产生这种里程焦虑。

在担心充电问题的基础上，电动车表显剩余里程不准这个问题，进一步加重了里程焦虑。

之前就有朋友在评论区留言：油箱还剩一格的时候，那是真的还剩一格，很经用；电车只剩一格的时候，还能跑多远，心里真的没底。

会出现这种情况，是因为有些车型的剩余续航确实不太准。

而且不同车子“续航打折”的幅度还不一样，也没什么统一标准。

有的车，就是拿剩余电量除以平均能耗，估出来的，和实际续航的偏差特别大。

像这篇论文里做的测试：

刘建春,刘頔,朱成等.电动汽车剩余续驶里程估算准确度分析[J].汽车工业研究.

某款车型在整个测试过程当中，预估的剩余里程要比实际行驶里程高出30%到40%，偏差大的甚至在50%以上。

你都不知道车子到底还能跑多远，当然会有里程焦虑了。

而那些已经买了的朋友，开了段时间已经大概知道车子的真实续航里程，能跑多远了，反而不太担心这个问题了。

有些朋友说：我家里条件挺合适，已经有车位、可以装充电桩了，想换个电车，省点油钱，这个账到底要怎么算？

真要换，是把油车置换掉好？还是干脆买辆便宜点的电车，搭配着用更好？

有朋友说，1年开不到1万km，也没必要换电车了，省不了几个钱，这个话有什么依据？